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淮安内环高架工程进度部分路段桥墩已出全新高架时代来临-【资讯】

发布时间:2021-07-15 16:30:59 阅读: 来源:防虫网厂家

摘要: 淮安内环高架自施工以来就一直牵动着每一个淮安人的心,看着满城的围挡,围挡外是期待的目光,围挡内未来的期望。那么,现在淮安的内环高架进行到什么样的程度了呢,还有涉及到的那些老旧桥梁会如何解决呢?

淮安内环高架自施工以来就一直牵动着每一个淮安人的心,看着满城的围挡,围挡外是期待的目光,围挡内未来的期望。那么,现在淮安的内环高架进行到什么样的程度了呢,还有涉及到的那些老旧桥梁会如何解决呢?

一:宁连路施工现场2.6米施工围挡创“档次之最”

值得一提的是,内环高架建设使用的施工围挡是截至目前我市交通工程中档次最高的围挡。

“这种是半永久性围挡,我们参照了住建部门房屋基建的相关标准,还对南京快速路等有关工程进行了考察学习,回来以后进行了统一设计。”张义贵介绍,为了减少对居民生活的影响,施工单位统一制作了高标准的施工围挡,高度在2.6米以上,并且具有隔音、防尘等功能。为了保证交通安全,当遇到横穿道口时,还会预留20米的网状围挡,以开阔视野。“我们还统一编排了公益宣传内容,张贴在围挡外侧,一方面配合全市创建全国文明城市,宣传社会主义核心价值观;另一方面展示内环高架建设的相关内容。”

截至4月7日,内环高架(快速路一期工程)累计完成实物工程量15147万元,累计完成主线桩基1049根,占总量的6.35%;累计完成电力管沟3561米,占总量的7.41%;累计完成围挡48762米,占总量的54.19%。“今年的建设目标是主路桥梁实现‘360’,即100%完成桥梁钻孔桩和承台;完成60%墩台身;完成30%上部桥梁结构现浇,为明年年底完成主体工程打下基础。”张义贵说。

二:全线首个桥墩骨架已“露头”

延安路先导段是整个内环高架工程的“起点”,也是最早进入实体施工的标段。走进施工场地内,只见一处基坑中,两簇粗壮的钢筋以“托举”的形态高高探出地面。走到近处则

“这两簇钢筋就是墩身钢筋,将来浇上混凝土,就变成墩柱了。”该标段项目部常务副经理刘成忠介绍,我市内环高架主线高架桥采用的是双柱式花瓶型柱式墩,所以伸出地表的墩柱就像两只向上“托举”的手臂。

“这个104号桥墩是内环高架全线第一个完成的承台首件,于4月4日晚浇筑完成。”刘成忠说,为了从各道工序严格把关,本次工程的每个分项工程都采取“首件认可制”。比如,必须对104号墩承台首件进行施工工艺和施工质量的检测验收后,才能开展下部结构大面积施工。

其实,高架桥的搭建也类似“搭积木”,从桩基开始,一步步往上拼搭。10标段项目总工孙胜利介绍,高架桥的建造主要分为以下几个步骤:首先,通过钻孔、放钢筋笼、浇筑混凝土的工序,完成桩基施工,接下来做钢筋混凝土承台、浇筑桥墩墩身,最后进行上部混凝土箱梁浇筑。其中,墩身以下包括承台都是埋在地下的。地下钻孔深度达到六七十米。而一个主路承台的下面需要8根桩基支撑,其边长通常在8~10米。桥墩墩身根据实际情况有多种规格,通常两只桥墩间相隔30~35米,跨路的则间隔五六十米。

三:6座互通式立交“才貌双全”

内环高架全线共设置6个大型互通立交,它们不仅是整个工程的重要节点,也是值得期待的“亮点”。观看6座互通立交的效果图,每一座都有自己的独特造型和强大功能,既美观又“实用”。

在黄河路与西安路交叉口,8标段项目经理陈军指着仍在运行中的平交道口说,“将来,这里将起来一座‘8’字型的4层互通式立交,最高建筑高度将达21米左右。”

而在宁连路与黄河路交叉口,一座新的3层互通式立交将取代老杨湾立交。“‘五一’前后我们就将封路拆桥。”负责该标段的9标段项目部常务副经理熊冠勋介绍,这座立交的外形状似苜蓿花,不仅非常漂亮,而且能有效分流宁连路交通量,市民进出淮安城也将更加方便。“预计明年五六月份,苜蓿形状的‘雏形’就能出来。”

位于3标段的宁连路互通则是4层“涡轮式”立交,它将解决长久以来这个道路节点的“痼疾”——无法从宁连路直接上迎宾大道。“现在,我们必须绕到广州路才能上迎宾大道。但将来,我们会整个拆除迎宾大道桥,建成一个能够实现从一条路的任何方向到达另一条路的任何方向,而且都不用等红绿灯的立交。”3标段项目部常务副经理张铁军说。

四:淮钢大桥、八亭桥等将拆除重建

近期,不少市民都很关注八亭桥的“去留”问题。市交通运输局副局长张义贵表示,包括淮钢大桥、八亭桥在内的内环高架沿线多座桥梁都要拆除重建。

“由于历史原因,内环高架沿线原有的许多桥梁满足不了现代交通出行要求,设计单位经过反复勘察、论证、遴选,仍然有大大小小多座桥梁必须拆除重建。”张义贵说,以传承淮安市民记忆的八亭桥为例,经过反复勘察,由于地形限制,无法组织很好的枢纽立交工程,原有的桥梁没办法利用,只好拆除重建。“虽然可惜,但为了今后长远的交通畅通,也只好如此了。”他介绍,目前,施工单位正在寻找铺设便桥的地点,待便桥搭好后,就将拆除老桥。

相较之下,淮钢大桥的拆除重建或将率先启动。据介绍,淮钢大桥拆除重建将采用全封闭施工,两侧不设便桥。“目前,专项方案评审已经通过,预计月底前就将开始封路。”该标段项目部经理王建勋介绍,老淮钢大桥为非对称单塔双索面斜拉桥,由于结构复杂,全国几乎没有可借鉴的拆除案例。不仅如此,因为时间长了,老桥桥身病害严重,受力体系受损,大型设备不好进场,加之桥下京杭大运河航道繁忙,拆除难度比较大。“我们准备采用逆拆法对老桥进行切割,也就是先建的先拆,后建的后拆。”

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